近几年来，中小学生因交通事故造成的伤亡不断增多。我国有中小学生1.8亿，据有关单位报导：近10年来，全国中小学生平均每年死亡人数为4万左右，其中死于交通、火灾、溺水、坠落等灾祸的为1.5万人，而1994年中小学生非正常死亡人数为17625人。1998年全国因交通事故造成4199名中小学生死亡，9907人受伤，分别比上年增长5.4％和15.2％。交通事故给学生、家庭乃之社会造成的损失是极其惨重的。目前，我国仍是世界上交通事故死亡绝对数最多的国家之一，交通事故死亡率与发达国家相比还相当高，交通事故仍呈上升趋势。            

孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从小学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能否达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。提高孩童、学生的安全文化素质是利在当代，功在千秋的大事。

    关于青少年安全教育，近几年不少地方都成立了相应的组织，开展了一系列活动，确实在一定范围内营造了教育的氛围，提高了一部分青少年的安全意识和自防自救能力，但从整体上看，这项工作的广度和深度都还远远不够，还存在着很多不足。笔者认为，主要表现在以下几个方面:

    一、纸上谈兵现象。

    对青少年进行安全教育的重要性，大部分人都已形成共识，但真正能够认认真真抓落实的却比较少。一些地方成立了青少年安全教育指导委员会等组织，但却很少开展具体的活动；一些地方在开展教育时，热衷于搞形式、走过场，文件下发了不少，大型集会活动也搞了很多，场面也颇为轰轰烈烈，但领导的讲话稿一念完，活动也基本上到此结束，缺少实质性内容；一些地方在实施过程中以“冷热病”的形式出现，宣传教育给人的印象是一阵风，不能将其列入计划，缺乏系统性、经常性，不能深入持久地开展；一些地方将其仅仅看成上级交办的任务，不是为教育而工作，而是为任务而工作，为了显示出响应号召，往往指定某几个学校，这几个学校再指定某几个班来搞，应付检查了事，造成受教育的覆盖面十分狭窄；一些地方为了树典型、争先进，于是在开展教育时仅仅对个别学校或部分学生进行“重点扶持”，旗帜虽然树起来了，但其全面工作却泛泛一般，达不到普及教育的目的。凡此种种，造成青少年安全教育有名无实。

    二、地区不平衡现象。

    由于受主客观因素的制约，青少年安全教育的局限性很大，往往是城市相对开展得多，农村开展得很少，即使在城市中，也仅仅是地(市)级以上城市相对开展得多一些，而县级城市就比较少，有的地方甚至完全空白。这种情况的出现，与安全工作的社会化程度不高有很大的关系。对农村的安全监督和安全教育本身就是一个“盲点”，加上农村相对落后的思想文化的影响，以及安全教育的幅射面和幅射力度相对薄弱，给农村学校的安全教育工作带来相当大的困难。同时，农村学校在这方面缺乏有力的指导和直观的体验，许多教师自身对安全工作了解得尚且不多，在对学生开展教育时，自然感到无所适从，力不从心。所以有些地方虽然搞了，大多是敷衍了事，效果甚微。事实上，对于文化程度相对较低的农村而言，对青少年系统地进行安全教育显得尤为重要。

    三、孤军奋战现象。

    《安全法》规定，安全宣传工作应由各级人民政府负责，公安、安全、教育、劳动等行政主管部门实施，新闻、出版、广播、电视、电影等有关部门密切配合，但真正落实起来却往往是安全机构和学校在唱“独角戏”、“二人转”：一些地方把教育任务完全推给学校，可学校由于教师自身安全知识的不足和教学场地、器材的匮乏，造成纸上谈兵，缺少实际意义，同时，对校外青少年的教育则更为空白；一些地方则认为安全教育主要是安全机构的事，对安全机构有依赖思想，但安全机构由于人力有限和组织实施的困难，往往造成顾此失彼，挂一漏万；一些地方则由于对社会整体的安全宣传教育不够，致使部分青少年在家庭生活和日常社会环境中形成许多不良习惯，给教育带来困难。由于各相关部门缺少统筹协调，不能很好配合，因此，从人力、财力、物力还是其它方面投入到安全教育上的力量都是薄弱的，致使教育主体单一、力量薄弱、形式呆板，教育效果差，久而久之，问题会越来越多。

    四、安全知识不全面现象。

    随着社会文明的进步，经济建设的加快，对安全教育的要求已发生了巨大的变化，而由于受传统观念和思想的影响，在青少年安全教育中，一些地方思路狭窄，形式简单，教育内容偏面，往往着重对青少年进行自防自救知识教育，而忽视了对他们进行安全法制教育，致使一些青少年学会了报警，却乱报警，甚至恶意纵火，寻求刺激。另外，一些地方课堂教学多、理论讲授多，而自救逃生演习等实践活动少，致使一些青少年在实际生活中缺乏“实战”经验，一旦遇到火险，仍手足无措；一些地方只知道照本宣科式的宣传教育，不注重提高方式方法的亲和力和趣味性，以致好奇心和贪玩心都普遍较重的青少年难以接受，甚至感到厌烦，自然难以达到教育的目的。

对青少年进行安全教育，关系到他们的成长进步，关系到我们国家的未来，是一项社会性、长期性的基础工作。同时，由于青少年人数众多，分布面广，而我国社会大安全格局还没有完全形成，各种教育条件还不十分完备，所以给这项工作带来了相当大的难度，这就要求我们多发挥主观能动性，切实增强责任感和使命感，克服客观上的困难，将青少年安全教育工作扎实、深入、持久地开展好。

一、在教学中渗透

课堂教学是教育的主渠道，这并非是某个领导或教师决定的，这是规律。课堂教学的内容与课堂教学的环节蕴含着不少的交通法规、交通安全教育等资源，教书与育人犹如形与影、光和热、密不可分。对交通法规、交通安全教育而言，课堂教学有其特殊的意义，为其它渠道所不能替代。因此，要在课堂教学中渗透。如：六年级第一学期牛津英语中有认识道路交通标志的内容，教师除了让学生懂得这些标志的作用外，还让学生看交通标志，学生用英语做动作手势，指挥交通。另外，通过学生分组扮演违反交通规则的生活小品，激发了学生的表现欲，激发学生学习英语的浓厚兴趣。在巩固英语知识的同时，还增强了学生遵守交通法规的意识，提高了学生的自我保护能力。

小学生交通安全教育途径多种多样，但我们认为1—5年级思品课和六年级思想政治课(以下简称两课)是学生接受交通法规知识最主要的途径。“两课”内容决不是德育目标的简单堆砌，而是一门具有丰富教学内容和隐性教育因素的独立的主学科。因此“两课”教师也要熟悉大纲，钻研教材，也要把握知识点和能力点，使交通安全知识得到有效的强化。在教学中，要不断转变观念，改变脱离实际单纯灌输的陈旧方法，坚持“以学生为本”，发挥学生的主体作用。形式可采用适合学生生理和心理特点的教学方法，如：课前实地考察、调查和课内讨论、交流、演小品、知识竞赛等，调动积极性强化学生的交通安全意念。            

二、在实践中感悟。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。“你听你忘记了，你看你记住了，你做你学会了’，一句中国寓言，一条外国谚语，说的都是一个道理，实践出真知。我们以往的交通安全教育就是管得太多，放得太少，说教太多，实践太少。因此，学校要重视社会实践，勇于探索，不断求实创新。要积极开展“以实践为主的自主性教育”的活动，让学生通过身临其境来体验、感悟。如果认识的主体不能进入状态，那么体验将会大打折扣，还学生以主体地位，推动学生在社会实践中自我认识、自我体验、自我感悟、自我教育，充分发挥学生的自主性，这才是实现能自觉遵守交通法规的根本动力。

21世纪来临之际，中共中央明确提出了素质教育“要以培养学生创新精神和实践为重点”。其原因何在?就因为社会实践具有全面育人的功能，社会实践是一座交通安全教育的主体交叉桥。

（一）以活动课为平台，有机穿插渗透交通安全教育。有一位辅导员在组织少先队举行《安全骑车》中队主题活动时，辅导员让队员自己设计活动方案，分头收集资料，汇报交流，整个过程都由队员们自己完成。通过这个活动，队员们既巩固了已学到的交通安全知识，又能进一步规范自己的行为；并体现了队员的主体作用和自我教育的功能，受到队员们的热烈欢迎。又如：针对六年级有一部分学生对骑自行车发生兴趣，班主任利用活动课给学生上了一节情趣盎然的活动课《交通安全教育一一安全骑自行车常识之一》。在活动课上学生亲眼目睹了不满12周岁的少年儿童在马路上骑自行车发生的车祸，给少年儿童和家庭造成的痛苦和不遵守交通法规骑自行车的危害。在活动课上同学们认识了有关骑自行车安全的零部件，亲自动手检修自行车，模拟十字路口指挥交通，规范骑车行为等，学生在轻松愉快中受到教育，在实践操作中增强自我保护的能力。

（二）以社会为舞台，增强安全意识。社会是一所没有围墙的大学校，它蕴藏着极其丰富的教育资源，我们应不断开发利用。双休制的实行，给学生休闲的时间多了，我们可因势利导，组织学生开展交通安全教育社会实践活动，积极引导学生把学到的知识用于为社会服务，造福于社会。如：每年5月5日交通安全宣传日，开展叫“小手拉大手，共筑美好氛围，’活动。组织交通安全小卫队、小卫士走上街头，挥动小黄旗，宣传交通安全知识，协助民警指挥交通，维护交通秩序。让小卫士们像民警叔叔那样，精神抖擞，严格执法，不准非机动车辆超过停车线，行人过马路走人行道等。让他们的身影活跃在大街小巷，用自己稚嫩的小手拉起粗壮的大手，共同筑起维护交通的长堤。学校还可组织学生开展 “向不文明告别”、“规范骑车、行人行为”等系列社会实践活动。减负以后，为学生走上社会提供了更多的发展空间，少先队可不失时机地推出“雏鹰在飞翔”“新世纪我能行”活动。这样，社区居委、少先队领导的以“雏鹰假日小队”为载体的交通安全宣传队定期活跃在十字路口，宣传交通安全知识。队员们将不分年级，不分学校，自愿结合，自己组建小队，自己推选小队长，自己命名小队名，自己聘请小队辅导员，开展活动。他们可以聘请学校教师、居委会阿姨、家长为小队辅导员，也可聘请交通民警叔叔为他们的辅导员，为他们讲授交通安全知识等。队员们在十字路口宣传交通安全，规劝行人遵守“七不规范”和交通法规，还进行社会调查。例如：有一个酷狗小队，他们在路口测量一分钟通过十字路口的车辆，非机动车辆有221辆，机动车132辆。1分钟内竟有这么多车辆通过，令队员们瞠目结舌。通过实地调查考察，队员们再次认识到遵守交通安全的重要性，面对民警叔叔不辞辛苦地指挥交通产生了由衷的敬意。雏鹰假日小队活动是队员自主自动自我发展的有效载体，是学校教育的延伸，使学校交通安全教育得到进一步深化。

交通安全教育是学校抓学生行为规范的一个落脚点。学校可从抓学生放学路队为抓手，建立学校“交通安全服务队”，由学生自己管理自己，自己约束自己。交通安全服务队在放学前6分钟在小队长的带领下，胸佩标志，手执小旗，到各个岗位指挥各班路队，确保行走             安全。当路牌面对学生时，就暗示学生队伍整齐，安静守纪，路牌面向岗位上的交通安全服务队人员时，表示路队准备出发，请求发出通行信号。由此，学生队伍井然有序，整个校园安然无噪，达到了自我规范、自我训练、自我教育、自我服务的目的。

三、学校、家庭、社会三线联动。

完美的教育应由学校、家庭、社会三方面共同构建，在联动的作用下，才能提高学校教育的整体效益，学校交通安全教育也不例外。在交通安全教育活动中，我们要坚持学校、家庭、社会三位一体，建立“三结合”教育网络，同步联动，形成合力。学校、家庭、社会三者联动，可使学校的交通安全教育开展更有成效。